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近日，特斯拉举行了首次投资者日活动。在活动中，特斯拉负责动力总成工程的高级副总裁德鲁·巴格里诺表示，该公司的下一代平台将减少75%的碳化硅；下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。值得注意的是，特斯拉只宣布下一代永磁电机弃用稀土，但并未公布有何种材料可以替代稀土。

对于特斯拉的这一说法，有专家表示，虽然业界对特斯拉突然作出相关表态感到吃惊，甚至怀疑永磁电机生产放弃稀土材料能否实现。究其原因在于，特斯拉方面并没有在当日的活动上说明其替代产品或者解决方案。更为重要的是，截至目前，行业内并没有其他可替代稀土永磁的重大技术性突破。

同时，即便是从特斯拉公布的信息来看，特斯拉说的是下一代永磁电机，既然是永磁同步路线，那就仍然需要磁材。据业界人士分析，促使特斯拉“永磁电机将完全不使用稀土材料”的原因主要有两个方面：一方面，美国稀土永磁供应不足，该国主要依赖进口；另一方面，目前，稀土永磁的价格偏高，增加了新能量汽车的制造成本，稀土永磁材料是永磁电机成本最大的部分，约占3成以上。

从综合性能来看，目前，使用稀土原料的永磁同步电机在新能源汽车中最具优势。如果不用稀土永磁材料，势必会影响新能源汽车的整车续航。从当下的技术应用角度及已公开的研究角度来说，永磁电机去稀土化难以在短期和中期实现。

实践证明，在应用稀土的各个领域中，稀土永磁材料是发展速度最快的一个方面，应用市场空间巨大。据相关研究机构预测，2025年，全球新能源汽车销量将超过1200万辆。就目前的平均情况而言，每辆新能源汽车中钕铁硼永磁材料的用量大约在2.5千克。据此计算，2025年，全球新能源汽车对稀土磁材的需求量将达3万吨。

2022年4月，中国工程院院士干勇在北京召开的2022(第一届)高端磁性新材料发展论坛上提出，中国将在2025年实现稀土永磁电机、大尺寸碳化硅单晶等关键核心技术的突破，推动新型太阳能电池、热电材料、固态电池、钠离子电池实现产业化，使国内相关企业形成核心竞争力，达到国际领先水平。

从这个意义上说，特斯拉所谓的“永磁电机将放弃使用稀土”说法，对稀土永磁市场不会造成实质性的影响，其需求强劲的势头也不会改变。当前，随着消费电子、节能家电、风力发电等行业进入高速发展期，叠加“双碳”目标的强力支撑，稀土永磁材料市场的需求将会日益强劲。

2021年5月出台的《“十四五”国家战略性新兴产业发展规划》指出，到2025年，突破一批国家建设急需、引领未来发展的关键共性技术。《规划》要求，大力发展稀土永磁、发光、催化、储氢等高性能稀土功能材料和稀土资源高效综合利用技术。随着稀土战略意义的逐渐凸显，国家对其采取严管理、控产量、促创新等利好政策，稀土永磁在新能源产业发展中，将扮演越来越重要的角色。

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