【电缆网讯】随着电动汽车 (EV) 电池价格的持续下降，全球电动汽车的供应和对其电池的需求正在增加。
自2010年以来，锂离子电动汽车电池组的平均价格已从每千瓦时 1,200美元降至2021年的132美元/千瓦时，成本下降幅度达到89%。
分解电池
每个电动汽车电池组内部都有多个互连模块，由数十到数百个可充电锂离子电池组成。总的来说，这些电池约占平均电池组总成本的77%，即约101美元/千瓦时。那么，是什么推动了这些单个电池的成本？
根据彭博新能源财经的数据，每个电池的阴极成本加起来占电池总成本的一半以上（51%）。阴极是电池的带正电的电极。当电池放电时，电子和带正电的分子（同名锂离子）都从阳极流向阴极，阴极将两者储存起来，直到电池再次充电。
这意味着阴极有效地决定了电池的性能、续航里程和热安全性，因此也决定了电动汽车本身，使它们成为最重要的部件之一。
它们由各种金属（精炼形式）组成，具体取决于电池化学，通常包括锂和镍。现代使用的常见阴极成分包括：磷酸铁锂（LFP）、锂镍锰钴（NMC）、 锂镍钴铝氧化物（NCA）。
构成阴极的电池金属需求量很大，随着电动汽车销售的推进，特斯拉等汽车制造商争相确保供应。事实上，阴极中的商品以及电池其他部分的商品约占电池总成本的40%。
阴极以外的组件占电池成本的49%。其中，包括生产电极、组装不同组件和完成电池的制造过程占总成本的24%。
具体来说，阳极是电池的另一个重要组成部分，占总成本的12%，约占阴极份额的四分之一。锂离子电池中的阳极通常由天然或合成石墨制成，这往往比其他电池商品便宜。隔板占电池成本的7%，电解质占4%，电池筒占3%。
此外，制造和折旧也占电池成本的24%。目前，大型的电动汽车电池制造商全部在亚洲，80%电池制造发生在中国，例如宁德时代、比亚迪、远东电池等。
电池成本大关：$100 /KWh
尽管电池成本自2010 年以来一直在下降，多家研究机构也曾预测锂离子电池成本有望在近两年内接近甚至突破100美元/KWh大关，但最近锂等关键电池金属价格的飙升，给它们的未来蒙上了一层阴影。
根据国际市场研究机构IHS Markit分析，到2023年，锂离子电池的平均成本将降至100美元/千瓦时以下，而技术的改进和规模经济将使其在2030年底降至73美元/千瓦时。
彭博社新能源也曾发布报告预测，到2023年，锂离子电池组价格有望接近100美元/千瓦时。
目前，磷酸铁锂（LFP）电池的成本已经低于$ 100 / kWh。分析显示，到2030年，LFP价格将保持低于其他可用电池的价格。
预计，镍锰钴（NMC）和镍钴铝（NCA）这两种电池的成本预计将在四年内降至$100/kWh以下。由于其较高的能量密度，这些将继续占据汽车和运输市场的大部分份额。
