超9成汽车股实现上涨，汽车股在2023年开了个好头。
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2023年1月，受部分乘用车购置税减半、全国新能源车补贴两大政策同步退出影响，以及被上年末提前透支的购车需求，叠加春节假期等综合因素，导致2023开年车市表现低迷。
虽然截至目前仍有大多数乘用车上市公司尚未发布1月产销快报，但从2月1日，多家造车新势力发布1月交付量时，一反常态的低调表现，2023年中国车市的开年表现可见一斑。除理想汽车外，三大传统造车新势力当中，蔚来和小鹏不仅出现了同环比全面下降，且单月交付量也未能突破万辆，而2022年全新登陆港股市场的零跑汽车，2023年1月交付量同环比跌幅均在8成以上，单月交付量更跌至1139辆。
和车市出现的低迷表现不同，在资本市场却出现了另一番景象。
汽车股迎来开门红
2023年1月，《汽车K线》统计在册的82只汽车股，股价平均上涨10.98%，同期上证指数、深证成指、恒生指数分别上涨5.39%、8.94%和10.42%，汽车股全面跑赢大盘。此外，71家汽车业上市公司整体市值累计增长8755.15亿元，共有75只个股实现股价上涨，出现下跌的仅有4只。一扫2022年持续下跌的颓势，借上年收官时第52周出现的回暖趋势，实现全面上涨。
需要说明的是，由于2023年第4周恰逢春节假期，A股休市一周，港股休市3个交易日，仅美股不受影响，结合汽车股的分布情况，为了便于对比，将第3、4周合并计算。
正像上文所述，2023开年首月汽车股的走势实际上延续了上年收官时的回暖迹象。开年首周，随着三大股指全面上涨，汽车股股价平均上涨3.61%，虽然在第2周增幅出现回落，但在第3-4周回归到了3.43%的增幅。
在此背景下，汽车股五大板块当中的四大板块保持同步，仅商用车板块在1月出现了增速持续下降的表现，具体原因我们会在下文提及。
如果说股价走势仅仅是延续了上年年末的势头，那么市值则是完全颠覆性的回暖。与2022年每月常见的汽车股市值逐步下降的表现不同，2023年1月，汽车股整体市值稳步增长，以周为单位来看，从第1周收盘时不到6.5万亿元，稳步提升至第4周收盘时的6.95万亿元，逼近7万亿元大关。
业绩预亏，股价上涨
1月往往是上市公司提前预告其上年经营业绩的时间段，2023年也不例外。不同的是，由于1月中间的春节假期，所以从汽车业上市公司的范畴中，不难发现，赶在春节前首批发布的普遍都是盈利大增的好消息，而在春节后才发布业绩预告的，除了比亚迪、长安汽车等少数公司外，其余绝大部分都出现了盈利同向下降，甚至是亏损的情况。
这其中最典型的就是江淮汽车。1月30日，江淮汽车发布了2022年业绩预告，预计归属于母公司所有者的净利润（以下简称“归母净利润”），由上年同期的约2亿元，下跌至亏损14.3亿元左右，由盈转亏。扣除非经常性损益后的净利润（以下简称“扣非净利润”）亏损规模，更是由上年同期的18.84亿元，扩大至25.65亿元左右。
次日，也就是1月的最后一个交易日，江淮汽车股价大涨6.66%，这在很大程度上对其在1月整体股价走势带来了拉动作用。最终，江淮汽车1月股价上涨31.68%，成为82只汽车股当中，唯一涨幅超过30%的个股，由12月涨跌榜中的第68名一跃而上，位居第一。
天齐锂业港股则是受业绩带来的正向影响，以及恒生指数开年大涨，促使其1月股价上涨29.66%，由上月榜单中的第75名（倒数第7），跃升至2023年1月榜中的第2名。此外，天齐锂业A股月度股价涨幅同样达到了21.51%，虽不及其在港股市场表现那样耀眼，却同样跻身1月涨跌榜TOP 15。
需要补充的是，天齐锂业早在1月18日便发布了2022年业绩预告。公告显示，预计归母净利润231亿-256亿元，同比增幅预计达到1,011.19%-1,131.45%，不断逼近宁德时代的同时，也逐渐拉开与赣锋锂业之间的距离。
相比之下最让人感到遗憾的是亚星客车和零跑汽车。它们从月榜排名跌落的同时，也分别在其他方面遇到了不小的挑战。
原本在上月榜单中排名第3的亚星客车，2023年1月股价同比下跌11.29%，排名垫底。亚星客车也是上文提到，春节后发布业绩预告的公司之一。公告显示，亚星客车2022年归母净利润预计将出现亏损，为1.35亿元，与2021年时的盈利189.16万元相比，由盈转亏。
这也涉及到上文提到的商用车板块股价增速回落。截至1月30日，在《汽车K线》关注的商用车上市公司中，共有9家发布了2022年业绩预告，其中实现盈利扩大的仅有一家，另有两家实现扭亏为盈，其余6家中，有2家出现了盈利规模下降，4家出现亏损。
这样的表现虽然在整体上与已经公布业绩预告的乘用车上市公司们不分伯仲，亏损规模也比不上北汽蓝谷、赛力斯和上文提到过的江淮汽车。但商用车板块，特别是多家客车上市公司在2022年出现过的多次交易异常波动，让这个本就缺乏正向推动的板块雪上加霜。
零跑汽车则是由上月涨跌榜中的第2名，掉落至2023年1月时的倒数第2名，股价下跌7.95%，月末收盘时跌破30港元/股，至27.8港元/股。
对于零跑汽车来说，开篇提到的新能源国补取消、春节等诸多市场不利因素，直接为车市带来了不利影响。2月1日，在各大造车新势力相继发布的1月交付数据中，零跑汽车以1139辆的成绩排名垫底，同环比降幅分别达到了85.91%、86.59%。
1月车市在几乎没有多少悬念中落下帷幕，2月1日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2023年1月中国汽车经销商库存预警指数已经达到了61.8%，同环比分别上涨3.5、3.6个百分点，位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。虽然当前绝大多数乘用车上市公司仍未发布1月产销情况，但综合上述因素，谁能在2023年第一季度实现产销开门红，才是更为值得关注的关键。
同样，受业绩预告、港股春节后开盘大涨等多重因素影响，1月汽车股整体上涨的趋势能维持多久？我们下个月见。
后附：《2023年1月份股价涨跌总榜》
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