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【电缆网讯】截至近期，江苏新能源汽车保有量接近70万辆，迎来消费大热潮的新能源汽车虽然缓解了汽车尾气对空气质量的压力，但“退役”后的电池如果不能妥善处理，也有可能造成新的污染。如何构建完善的动力电池回收利用体系，成为一道迫在眉睫的必答题。江苏正探索建立新能源汽车动力蓄电池回收利用体系，通过促进产业合作、政策激励回收利用等方法，促进电池回收利用，“真正推动新能源‘从绿色到绿色’”。
在无锡某厂区动力电池拆解车间，摆放着多组淘汰下来的汽车动力电池，工人们用气动工具将一个个电池拆解开来；而组装车间，工人们一边将零件放进新的电池包装配，一边将相关信息输入数据库中。每一块废旧动力电池，从回收到运输、储存、拆解、再造、梯次利用等，全流程信息都可以‘扫码追溯’，与国家溯源平台‘一键连接’，总的来说就是来源可查、去向可追。在这里，一块动力电池从退役到“重生”共有35道工序。经过重重拆解、提取，没有一块退役动力电池是真正的“废品”：电池包金属外壳作为废铝、废铁外售；塑料、隔膜用于无害化热解；线路板用于无害化裂解或提取贵金属；电解液用于无害化热解；负极片用于生产电解铜；正极材料用于循环再造电池材料。
在业内专家、江苏省动力及储能电池产业创新联盟秘书长杨凯看来，像这样把“废电池”进行绿色处理，提取电池生产的原料交还给电池厂，就是理想中的退役电池回收路径，“真正推动新能源‘从绿色到绿色’”。在江苏，类似的退役动力电池回收网点共有1065个，主要由新能源汽车生产企业、电池企业等79家企业设立，网点数量占全国的7.6%，居全国第二位。初步测算，去年全省实现退役动力电池回收量超2万吨，回收率约75%。
为引导动力电池回收行业规范化发展，2018年以来，工信部先后发布三批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单公告，动力电池回收“正规军”相继诞生且队伍日渐庞大，不过，截至目前，进入工信部白名单的企业累计仅有45家。与“正规军”并存的，是更加面广量大的小作坊，全国市场上动力电池回收相关企业多达4.06万家。
到底谁该为动力电池回收负责？实际上，2018年工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》对动力电池回收的生产者责任延伸制度（EPR）进行明确规定，新能源车企承担动力电池回收的主体责任，相关的动力电池厂商和回收公司也必须承担起配合协调的义务。政策传递的信号显而易见——谁生产，谁负责。
作为全国新能源汽车动力蓄电池回收利用试点地区，江苏全省将基本形成新能源汽车动力蓄电池回收利用体系，重点地区新能源汽车动力蓄电池基本回收利用。在未来，动力电池回收网点将覆盖全省13个市，打造“N+X”回收电池行动“路线图”: 在一定区域范围内建设“N”个具收、贮、拆、重组等功能一体化的大型动力电池回收服务站；将全省动力电池回收网点作为“X”纳入回收体系，运用“互联网+回收”等方式，将锂离子类电池等全部纳入回收体系，全省退役电池应收尽收、就近回收、就近利用，来源可查、去向可追、节点可控、责任可究， 逐步建立规范的溯源管理回收平台。
