【电缆网讯】国际咨询公司Wood Mackenzie表示，虽然回收可以缓解电池原材料供应短缺的一些压力，但它无法满足需求。
交通运输行业的电气化导致对锂离子电池的需求激增。从2021年到2030年，全球锂离子电池累计容量可能会增加五倍以上，达到5,500吉瓦时。
Wood Mackenzie研究分析师Max Reid表示：“随着电池供应链的快速扩张，我们造成了高浪费的局面。回收可以减少碳密集型矿山的快速扩张并减少浪费。总之，回收生产废料和报废电池可能成为满足激增需求的重要原材料来源。回收还提供了在缺乏自然资源的地区采购材料的机会。”
目前对关键电池原材料的需求为 97,000吨锂、186,000吨钴和 3,014,000吨镍。到 2030 年，预计将分别增长到318,000吨，264,000吨和4,273,000吨。到本世纪末，再生材料的供应量虽然相形见绌，但预计将分别达到130,000吨锂、112,000吨钴和377,000吨镍。
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目前，再生电池原材料的挑战似乎难以克服。大部分讨论都围绕着报废电动汽车的收集和回收，但这一过程面临着挑战。
首先，在EV电池组中包含关键金属的阴极被包装材料过度包装，例如外壳、互连、冷却通道等。结果是一个乏味的回收过程，几乎没有价值。再加上行业推动使用价值较低的材料，向更大尺寸的电动汽车包装的转变也是对回收的威胁。
其次，EV电池包具有较长的保修期和使用寿命。从它们中回收关键金属将是一件长期的事情。此外，二次使用应用的出现，如住宅或工业储能，也将阻止报废电动汽车进入回收系统。
因此，回收生产废料将成为本十年回收材料的主要来源。中国、欧洲和北美将看到电池和阴极制造的巨大增长，以满足对电池的需求。在全球范围内，Wood Mackenzie 预计，到2030年，电池制造能力将增长3.5倍，达到4,621吉瓦时以上，其中中国遥遥领先。这为生产废料提供了一个不断增长的市场。
“归根结底，随着需求继续增加，通过回收报废材料是无法满足需求的，” Reid说，“不仅需要推动扩大原始采购，同时最大限度地扩大回收部门以缓解赤字。”
